壁虎和许多系统动物的头部都太小，因而无法按照人类的方式对噪音的位置做三角测量，而且耳朵间距很大。但是，它们的头部内有一条小通道，可以测量入射声波的反射方式，从而确定声音来自哪个方向。据外国媒体报道，斯坦福大学（Stanford University）的研究人员利用类似于壁虎处理噪声的方式，发明了新型光电探测器，可以识别入射光的角度。该技术应用广泛，可用于无透镜摄像头、增强现实和无人驾驶汽车所需的机器人视觉。
材料科学教授兼该研究的首席作者Mark Brongersma表示：“在照相机上制作像素从而了解光线来自哪个方向很难，因为像素很小，约是头发的1/100，所以就像两只靠得很近的眼睛想要了解光线来自什么地方一样困难。”
该新型光电探测器有两根硅纳米线纳米长，彼此相邻排列，类似于壁虎耳膜所在位置，因此当光波以一定角度射入时，最接近光源的硅纳米线会干扰其邻近线的光波。检测到光的第一根线发出最强电流，通过比较两根线中的电流，研究人能绘制入射光波的角度。
研究人员正在尝试制作可以记录光的颜色、极性以及光的角度等几种特征的微小探测器。现在，科学家们可以决定从光线中测量到什么，并将几条纳米线并排放置，看看是不是能够建立一个完整的成像系统，记录下感兴趣的所有细节。
1 无人驾驶的技术趋势 1）无人驾驶汽车，甚至是普通的ADAS或者智能汽车，正在变成车轮上的数据中心。 自动驾驶汽车需要处理海量数据，这类汽车预计平均每天会产生20 TB的数据。再加上在车载信息娱乐（IVI，in-vehicle infotainment）和ADAS中都需要用的人工智能（如手势识别、自然语言处理、计算机视觉、目标检测和识别），还有高清显示屏、自适应巡航控制、语音助手和其他数字化座舱功能，汽车需要在瞬间整合并分析这一些数据，对内存和计算的需求也因此呈指数级增长。实际上，无人驾驶汽车，甚至是普通的ADAS或智能汽车，正在变成车轮上的数据中心。这些新兴的汽车技术都推动了对更多DRAM和存储的需求。事实上，Gar
和智能座舱要哪一些高性能存储器 /
人工智能 产业的发展沸沸扬扬，有关标准的制定也显得很迫切。 1月18日，国家标准化管理委员会正式成立国家人工智能标准化总体组、专家咨询组。总体组组长为中国电子技术标准化研究院院长赵波，副组长人选涉及阿里云、科大讯飞、中国科学院、北京大学、北京航空航天大学、机械工业仪器仪表综合技术经济研究所相关高管、专家。中国工程院院士潘云鹤担任专家咨询组组长。 据了解，国家AI标准化总体组在人工智能标准化中承担统筹协调、规划布局的角色，负责开展人工智能国际国内标准化工作，包括拟定我国人工智能标准化规划、体系和政策、协调相关国家标准技术内容和技术归口、建立AI基础功行标准与行业应用标准的传导机制等。专家咨询组则由国内AI领域知名专家学
研华全新发布宽温8TB NVMe SSD SQFlash 920系列 为
随着物联网进入边缘分析和 无人驾驶 领域，对于更高频宽和更低延迟的需求日益提高。全球嵌入式市场闪存和内存解决方案提供商研华科技，宣布推出业界首款宽温8TB NVMe SSD产品—— SQFlash 920 系列，为高性能应用保驾护航，助力 无人驾驶 应用。 无人驾驶 配备了大量的传感系统，比如：GPS 接收器、激光雷达、超声波传感器，以及高清摄像头等，在一辆自动驾驶汽车中，摄像头每秒生成20-60MB数据，雷达每秒最多生成10KB，声呐每秒10-100KB，GPS将以每秒50KB的速度运行，激光雷达的工作速度则是每秒10-70MB之间……把这些数字相加，每台无人驾驶车辆每天将生成约4000GB数据。 未
应用保驾护航 /
在目前的车用激光雷达供应商中，几家欧美企业广为人知。他们都在忙着把激光雷达装上汽车，并且越做越小与做越便宜。除此之外，有一家日本企业——先锋（Pioneer）也借助今年年初的上海CES亮相了正在研发的激光雷达，采用的技术路线来自多年的影碟机技术积累，并且先锋正在通过激光雷达和地图产品，切入日益火热的无人驾驶领域。 从影碟机到激光雷达 目前先锋正在研究的激光雷达为单线cm大小的物体。水平视角为240度，垂直视角为20度，可以内置到车辆四角车灯内。 几项参数可能会引起困惑——一款1线产品怎么做到水平和垂直的范围覆盖？先锋的工程师告诉我们
据彭博社报道，特斯拉遭到一名已故男子的家人起诉，后者认为特斯拉自动驾驶导航系统出现故障，才导致驾驶员在一场车祸中丧命。 2018年3月23日，38岁的苹果工程师沃尔特·黄（Walter Huang）以无人驾驶的方式开着2017年款的Model X，不幸的是随后发生了悲剧。这辆汽车在美国101号高速公路上撞上了一条高速公路，造成驾驶员重伤不治，还使主要高速公路关闭了几小时 。 据称特斯拉无人驾驶仪系统将车向左转弯，直直地撞向混凝土路面中间。 沃尔特·黄的家庭在4月26日向加州法院提交的诉状书中称，特斯拉车型在销售时称其配置了最先进的技术，但实际上缺乏安全系统，比如自动紧急制动系统。特斯拉Model X的半无人驾驶系
系统疑发生错误致司机死亡 家人起诉 /
据外媒报道，汽车业正向 无人驾驶 全面挺近，中国当然也不例外。 自动驾驶 车辆产量的最大障碍却在于成本，然而，随着中国郑重进入 无人驾驶 车辆的角逐，该问题或将得到解决。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 为减少相关成本，选择将驾驶员从车辆中剔除。若运营一款可全天候(7天24小时)运行的无人驾驶车辆，并构建相关的打车网络。据日产董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)透露，若选用一款电动车，实现全天候运营，该类车辆每月的充电成本为250美元，租赁费用为300-400美元。由于其全天候运营，还需要配置为该车辆配置3名驾驶员，每月需付出1.5万美元的工资。若采取了自动驾驶车辆的话，成本就会大幅削减。
不久前，全球激光雷达领导企业 Velodyne ，发布了一款当今分辨率最好，探测距离最远的128线，可以说这款产品是专为L5级别的 无人驾驶 而生，取代了目前64线的标杆地位，这无疑将行车安全与 无人驾驶 又向前推进了一步。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 最后，基于可大规模量产的半导体技术，VLS-128能在 Velodyne 的工厂中使用专有的激光对准和制造系统来自动组装，解决产能不足的问题。 这三项提升中最值得关注的是第一项，跳过多传感器数据融合步骤，采集原始数据直接运行算法，进行定位、物体检测和分
据外媒报道， 百度 之所以选择与北京 汽车 公司合作，主要是为了在“后搜索时代”能够继续生存下去。 百度和北京汽车近日宣布，双方已签订战略合作框架协议。根据该协议，百度和北京汽车将就数字车载信息服务、智能网联汽车和智能驾驶等领域进行全方位的合作。 首先，该协议的达成也在情理之中。两家公司计划通过两个项目在智能汽车技术领域展开合作，在未来6个月内，北京汽车生产的汽车将安装百度开发的车联网解决方案。 接着，双方计划在年底前对一辆半 无人驾驶 汽车进行路测。该车将搭载高精度地图，以及内置语音和导航助手的百度CarLife操作系统。之所以称之为“半自动驾驶汽车”，是因为它属于“L3”级别，即系统本身能实现多数汽车控制和加速操
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3月1日，理想汽车在上海世博中心发布了旗下首款MPV车型MEGA，这也是理想汽车首款纯电车型。MEGA的发布，也标志着理想汽车的纯电战略正 ...
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